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choi baccarat(www.allbet6.com):特斯拉不配上315晚会吗?

admin2021-11-25150

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“特斯拉,315最大的丧家之犬”

去年,特斯拉登上新能源汽车销量榜首。今年,网友们想让特斯拉登上315晚会。

315前夕,一起交通事故把特斯拉推上了风口浪尖。据报道,3月11日,海口一名特斯拉车主在停车场停车时,车辆在延续踩刹车的情形下无法停下,导致撞上护栏。

那时车速仅有二三十公里,但车主先后踩了三脚刹车却发现车辆无法停下来,最终车辆径直撞上了护栏。

关于特斯拉刹车不灵的问题,此前已经曝出多次。特斯拉险些每次都能在事后调出相关的数据,显示车辆一切正常。从过往包罗特斯拉及其他品牌车辆刹车失灵的争议事宜里,实在多数情形都是车主操作失误,错把油门当刹车,最终导致车祸。

但在此次事宜后,特斯拉事情职员首次复现了碰撞问题。海南车主在碰撞发生后电话联系了特斯拉官方,随后,售后事情职员也来到了现场,并驾驶另外一辆特斯拉,却同样没能刹住车。

两台特斯拉在统一个地方发生刹不住车撞上护栏。

对此,特斯拉售后事情职员示意,后台数据显示,事发时车辆系统正常运作没有问题,而售后职员驾车遇类似问题,是车辆ABS防抱死系统正常事情,没法让车在很短的距离之内完全刹住。

图片:CFP

这早已不是特斯拉第一次泛起质量甚至是平安性争议,车主和网友们新账旧账一起算,最后一起把特斯拉推上了热搜。事宜发生后几天,特斯拉质量问题的讨论度高居不下,颇有一种要把特斯拉推上315晚会的气焰。

以至于315晚会最先后,没有找到特斯拉身影网友们,纷纷在央视频直播中感伤,特斯拉是今年315最大的丧家之犬。

不外,特斯拉的“漏网”也许并不意外。

爱恨特斯拉

在这次海南特斯拉碰撞事故前,特斯拉在已往的一整年时间里就争议不停,问题也五花八门。

2020年3月起,陆续有特斯拉Model 3的车主在微博、论坛等社交媒体上称,自己Model 3泛起“减配”情形,随车的“电动车环保信息随车清单”中明确标注的整车控制器型号与现实不符,本应装备最新的全自动驾驶硬件HW3.0,现实上却是上一代的硬件HW2.5。这一争议最终由工业和信息化部装备工业一司约谈特斯拉,整改后才告一段落。

突然降价已经是多年迈问题,甚至消费者已经逐渐习惯特斯拉时不时地调低售价的做法。据安信证券统计,从2019年5月国产特斯拉Model 3尺度续航升级版正式开放预定到2020年5月,一年之内特斯拉调价4次。在那之后的半年里,特斯拉再次在国庆时代宣布将国产Model 3尺度续航升级版再降2万至至24.99万元。

最能引起外界气忿的照样平安性问题。关于特斯拉“自动加速”“刹车失灵”相关的争议已经发生数十起。对此,特斯拉官方大多回应称,车辆并无异常。

最终在今年2月,特斯拉被市场羁系总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急治理部消防救援局共五个部门整体约谈,约谈焦点也正是车辆异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等平安问题。

3月10日一郑州特斯拉车主因刹车问题 *** 图片:CFP

特斯拉因质量问题被四处诛讨,但事实上,今天的特斯拉已经是公司历史上质量最好的时刻。

用高售价、高利润车型作为早期产物,再拿中端车型(Model 3、Model Y)真正走量,在规模效应的推动下,整合供应链,挤出更大的利润空间,通过保持毛利率的恒定,压着价钱不停往下走,最终成为民众消费品。

马斯克自己也说,特斯拉将造出售价3.5万美元的车,让所有消费者都有能力消费一台特斯拉。不管是美国照样中国市场,这个特斯拉的扩张逻辑至今未变。

2014年马斯克带着第一代Model S来到中国,打响了特斯拉入华的第一枪。

那时从马斯克手里接过钥匙的人包罗了现在的理想汽车首创人李想、新浪CEO曹国伟、携程网首创人梁建章、原阿里大文娱董事长俞永福。盖世汽车资讯2014年的市场观察显示:IT从业者、演艺事情者以及金融从业者是特斯拉的主体用户,其中IT从业者比例最高,占26%。

事实上,在谁人只有Model S和Model X的年月,一辆特斯拉动辄就需要八十万甚至上百万的价钱,那时的特斯拉只是部门富人的“玩具”,他们并不缺一台好开的车,更大的意义在于尝鲜。

厥后李想劝人买特斯拉时示意:“像iPhone的早期用户一样,特斯拉的早期用户,在认知方面的收益也会异常大。”

效果就是,不管是最早进入中国的Model S照样现在最脱销的Model 3。最早期的车主,花了最贵的价钱,买到了质量最差的特斯拉,然而他们并不外多在意。

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漏水的后盖、宽大且纰谬称的裂缝等等都是常见问题,这些肉眼可见的质量问题甚至今天的特斯拉来得更严重。

那时的特斯拉并没有像今天这样,引发来自全民的气忿。他们的反映只是把这批车子称为“ *** 版特斯拉”、甚至戏称“看到质量这么差我就放心了,这绝对是特斯拉出品”“又不是不能用!”

Model 3入华时汽车媒体总结品控问题 图片:微博@逗斗车

现在中国制造Model 3整年销量为跨越了13万辆,登顶2020年中国新能源汽车销量冠军。

Model 3的产物力和品牌力在中国已经获得普遍认可,至少是在一线都会。据电动资源网统计数据,2020年前11个月,北上广深杭的Model 3销量占中国销量跨越50%。

随着销量不停上升,特斯拉终于最先把视线转向下沉市场。

2020年6月,特斯拉中国副总裁陶琳在微博上宣布了新一轮特斯拉中央都会入驻设计,把眼光撒向了二、三线都会。

那时特斯拉在大陆区域体验中央数目为57家,集中在21个一线或省会都会,据第一电动网数据,去年1-6月,这21个都会共计孝顺了90.8%的总上险量。

经由半年的扩张,特斯拉在中国大陆的体验中央有84家,服务中央22家,特斯拉中央48家,遍布48个都会。

一位新造车品牌店长告诉全现在,只管电动车销量已经延续增进数年,特斯拉在部门都会销量甚至能遇上主流豪车品牌同级车型,但民众消费者对电动车的认知还处在早期阶段。

当特斯拉走出北京芳草地,走出五环外,把门店和车子从一线都会最先,送到二、三线都会。门店销售面临消费者,仍然需要频频回覆最基本的问题:电动车和燃油车的区别是什么?电池会不会起火爆炸?电动车是不是开了5年就需要换一块成本十几万的电池?

这些问题,也正是特斯拉确立之初,马斯克需要四处注释的问题。更不要说自动驾驶、智能车机、OTA升级,这些最能吸引特斯拉早期车主新功效、新手艺,在民众消费者眼里,反而增添了使用门槛温顺应成本。

作为新造车企,精彩、稳固的品控现在并不是特斯拉的强项。从消费者视角看,这些人花着买BBA(飞跃、宝马、奥迪)的钱买了一台特斯拉,产物质量方面的瑕疵就变得尤为耀眼。

质量?不,速率更主要

质量堪忧,与特斯拉的一起狂奔形影相随。

在今年2月,马斯克在与行业剖析师桑迪・门罗(SandyMunro)的一次访谈中,亲自认可了特斯拉的品控问题。

马斯克在采访中说:“我们花了一些时间真正解决生产问题。在之条件高产量时代,我们发现油漆没有干,若是我们早点发现,就能早点解决。加速生产线历程中,需要分外一至两分钟让车辆油漆晾干,但现实上却没有足够时间晾干油漆。这就是一个例子,没错,我们的生产如地狱。”

马斯克 图片:CFP

产能极速拉升的历程里,质量已经变得不那么主要。

马斯克说:“有同伙问我,应该什么时刻买特斯拉?我的回覆是要么一最先就买,要么等生产稳固下来再买。由于在生产加速历程中,要让产量直线上升同时还要在所有细节上做到完善简直异常难题。”

在马斯克这套理念下,特斯拉以动作迅速、缩短测试程序在业内著名。甚至特斯拉前质量副总裁Philippe Chain在去职之后专门发文曝光了特斯拉在品控方面的做法。

Philippe Chain透露,在美国国家公路交通平安治理局(NHTSA)的一次测试中失败后,特斯拉为此开了一个 *** ,随后在短短5天时间里重新定制了零部件替换到测试车辆上。

Philippe Chain在入职特斯拉之前曾在雷诺、奥迪任职,他以为,同样的问题在雷诺或奥迪需要6个月的时间,以举行最彻底的观察,包罗不停追溯问题的泉源、找出供应商潜在的问题等,一个测试错误甚至能上升到公司最高层。

Philippe Chain曾向马斯克汇报:凭证工程师盘算,Model S在宣布前需要举行6个月的耐久性测试,测试驾驶里程需要跨越100万英里。这是德国车企的尺度做法,车辆在正式发售前,最最少会经由两个冬天、1000万公里以上的测试。

而马斯克的态度也明确且难以撼动:测试归测试,但Model S的宣布日期不会因此推迟。就算是质量有问题,特斯拉可以通过OTA升级来举行调整。要是升级也解决不了问题的话,再召回就好。

在速率和质量眼前,显然马斯克更在意前者。相比传统车企的做法,特斯拉“先推出、再迭代”的做法,显然更“互联网化”。

从效果来看,马斯克的判断是对的,在多数情形下,尤其是特斯拉的早期买家对质量问题保持了超乎寻常的容忍度。

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