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ipfs官网(www.ipfs8.vip):印度疫情打击全球航运业:印度海员制止上船,航运公司纷纷提价

admin2021-05-2731

本文泉源:时代周报 作者:马欢

印度疫情正在打击全球航运业。

据《金融时报》报道,多地口岸已经限制印度海员换班甚至拒绝船舶入港。新加坡口岸和阿联酋的富贾伊拉港是主要的海上枢纽,现在已制止从印度出发的海员换班。

早在5月上旬,南非港务局就示意,从印度抵达南非口岸德班的一艘船上,有14名菲律宾籍海员确诊熏染新冠病毒,该船现在处于隔离状态。 新加坡Synergy Marine Group首席执行官Rajesh Unni叹道:“以前,我们船上最多有1―2人熏染新冠,但现在,整艘船的海员都呈阳性,这意味着,事情基本没设施睁开。”

由于印度海员数目众多,约占天下海员总数的15%,他们被困在海上,极有可能引发全球海事劳工危急,甚至进一步影响全球航运业的正常运行。

现在,全球80%的商业依赖航运。国际航运公会秘书长普拉滕示意:“海员的欠缺正深刻影响着全球供应链。”马士基公司的海事关系卖力人佩德森担忧,全球货物运输将面临严重威胁,“比苏伊士运河堵塞时还严重”。

多家航运公司示意,由于当下的高需求和人力物力欠缺推高了货运成本,5月下旬和6月初将继续提高运价。

制止印度海员上船

不少海运公司最先拒绝印度籍海员上船。

一位口岸的船舶治理职员示意,暂时冻结涉及印度海员的海员换班,是他们应对印度确诊病例激增的唯一选择。

皇家加勒比公司爽性示意,暂停对印度海员的招聘设计。

各地船东坚持要求海员在签署上船条约之前,必须接种两针新冠疫苗,印度海员工会也激励其成员接种。然而,由于疫苗缺货等问题,印度 *** 不得不数次推迟接种时间,这增添了印度海员的事情不确定性。

《海事劳工条约》划定,海员在海上延续事情不能跨越11个月。然而,疫情时代,已经泛起了不少海员在海上滞留了15个月以上的案例。海上滞留过久,一定引发劳累过分,增添发生严重海事事故的风险。

Rajesh Unni担忧:“疫情还未完全控制,接下来这种情形只会加倍频仍。”

印度海员是全球航运的主要气力

“一些海员上船前检测是阴性,但可能上船之后就成了阳性,这给治理带来了很大的贫苦,”普拉滕先容,不少货轮不得不拒绝印度海员。这导致部门现有海员无法完成换班,“有的海员只能长时间漂流在外,海员的心理、供应、医疗等都是很大的问题。”

海运团体纷纷涨价

今年3月的苏伊士运河壅闭事宜对全球供应链而言可谓苦不堪言,印度疫情暴发则让全球商业雪上加霜。

“与海员换班受限相比,苏伊士运河被堵6天可能只是小事,”国际船舶治理人协会主席奥尼尔示意,“究竟,运河堵塞只是延误,然则没有了海员干活,全球商业的供应链很有可能中止。”

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现在,已有多家航运公司相继调高了海运运价及相关用度。

普氏集装箱指数显示,北亚至北欧大陆的集装箱运价飙升至12000美元,较之一年前这条蹊径上1300美元的价钱,险些增添了10倍。

赫伯罗特宣布,自6月1日起,对东亚区域至美国和加拿大的东行航线,上调综合费率、上涨附加费,20英尺集装箱每箱收取960美元(约合人民币6150元),40英尺集装箱每箱收取1200美元(约合人民币7687元)。

万海航运示意,因近期运营成本增添,将针对中国出口至亚洲其他区域的货物上调运费。凭证新运费尺度,20英尺集装箱,上调幅度为300美元(约合人民币1922元);40英尺集装箱,上调幅度为600美元(约合人民币3844元)。

马士基通告称,欧洲口岸码头和客栈面临极大的运营压力。鉴于此,马士基将对所有陆上运输承运人和多式联运承运人收取拥堵附加费。马士基预计,全球收支口需求激增,将导致供应链瓶颈、缺箱等状态延续至2021年第四序度。

Wind数据显示,今年以来,海运指数自最低点至今,涨幅逾50%。

和运费一起上涨的,尚有时间。由于运输不畅、人力紧缺,一些集装箱在卸货后需要4周才气返回口岸,而在2020年头,约莫只需要7到10天。

新加坡国立大学商学院副教授吴培源以为,海员人手不足,会影响到货轮的排期,也会对供应链造成打击,这势必会导致全球消费品价钱上涨。

缺集装箱,缺海运船舶,也缺人,这些因素加起来所导致的效果即是,海上运输的的产物成本增添,如盘算机、电子零件、手机、种种服装和配件、汽车零配件或家居用品等。

印度海员数目猛增

印度是全球最大的海员泉源国之一。

堵住苏伊士运河的长赐号,船上所有25名海员均为印度籍;曾暴发疫情的日本“钻石公主号”上,所有132名海员同样来自印度。

这是印度海员在国际航线作用的一大缩影。据国际航运公会的统计数据,全球总计约160多万名海员中,有约莫24万人来自印度。

从2013年到2017年,印度海员数目暴增42.3%,增速迅猛。2018年,印度或外国船旗船招聘的印度海员人数更是增进了35%。

印度海员众多

对于印度来说,大量海员输出不仅可以增添人口就业时机,海员的收入也对本国的经济和商业作出了孝顺。

2016年,印度凭证外国船东的期望修改了干部海员和通俗海员的培训课程,增强了对私营培训机构的治理。为此,印度 *** 还专门设计了一套针对海员学生的综合督察设计 ,就基础设施、学生入学素质、师资素质、教学方式、考试成就、在职培训及就业等各项指标举行严酷的评估和考察。为了促进教学效率,印度还体例了一个网上教学e-learning模块,使学校的课程质料得以尺度化,并免费向所有印度海员提供。

同时,对于大多数国际船东来说,使用印度海员,能够在人为层面上最大限度地削减船舶运营开支。

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